La partenza di Binotto non risolve affatto il vero problema della Ferrari

La storia della Ferrari

La Ferrari è il marchio simbolo della Formula 1 e con 16 titoli mondiali alle spalle, il costruttore è anche il più vincente nella storia di questo sport. Va aggiunto che la Ferrari è stata attiva in questo sport fin dal primo giorno, ha il budget più consistente e quindi a volte ha un vantaggio nei confronti dei vertici della F1 e della FIA.

I 16 titoli sembrano impressionanti, ma la maggior parte di essi sono stati vinti tra il 1999 e il 2008 (otto titoli costruttori). All'epoca, la Ferrari era la squadra numero uno in Formula 1, ma stranamente non era guidata da italiani. Con Jean Todt (francese), Ross Brawn (britannico), Rory Byrne (sudafricano) e Michael Schumacher (tedesco), il nucleo della squadra era composto principalmente da europei che sapevano cosa serviva per avere successo, ma soprattutto avevano tempo a disposizione.

La concorrenza prende spunto dalla Ferrari

Non sorprende che i concorrenti abbiano adottato questo esempio. La Red Bull Racing ha avuto Christian Horner come team principal fin dalla sua nascita nel 2005, Helmut Marko è il suo consulente fin dal primo giorno e Adrian Newey è tecnico dal 2006. Con Sebastian Vettel (tra il 2009 e il 2014) e Max Verstappen (dal 2016), sono stati affiancati da un leader forte per raggiungere il successo. Nonostante gli anni di debolezza tra il 2014 e il 2020, i vertici della Red Bull si sono attenuti a questo modo di lavorare e con successo.

Anche alla Mercedes vediamo questa struttura. Toto Wolff ha assunto il ruolo di team principal nel 2013 e da allora non lo ha più abbandonato. Con Paddy Lowe (2013-2017) e con James Alisson (2017-oggi), anche il vertice tecnico è sempre stato nelle mani di un unico leader forte e nell'abitacolo Lewis Hamilton dimostra che Niki Lauda ha avuto ragione nel 2013 a convincerlo a passare alla Mercedes.

Per questo motivo, i due team di maggior successo dopo l'ultimo titolo mondiale della Ferrari nel 2007 (BrawnGP/Mercedes e Red Bull Racing si sono divisi i 14 titoli) hanno preso spunto dalla formula di successo dellascuderia di Maranello, ma da allora gli italiani ne hanno perso le tracce. Nello stesso periodo in cui la Red Bull ha avuto un solo team principal (Horner) e la Mercedes/BrawnGP due (Ross Brawn e Toto Wolff), la Ferrari ne ha avuti ben cinque. Jean Todt si è dimesso alla fine del 2007 e Stefano Domenicali è subentrato dal 2008 al 2014. Poi è seguito Marco Mattiacci per una stagione, Maurizio Arrivabene è stato in carica tra il 2015 e il 2018 e infine Mattia Binotto lascia la nave dopo aver assunto il ruolo di Arrivabene nel 2019. Nel 2023 vedremo il numero cinque dalla partenza di Todt.

Aspettative preoccupanti

Il cambio della guardia è solo la punta dell'iceberg, ma dice tutto. Ogni team principal ha le sue idee e progetta l'intera squadra secondo i suoi desideri. Binotto, ad esempio, ha optato per una struttura di gestione orizzontale, in cui non c'è un unico tecnico di punta, ma una divisione tra diversi manager. Questa struttura potrebbe essere completamente stravolta se il sostituto la pensa diversamente.

Anche le aspettative all'interno della Ferrari sono troppo alte. Il fatto che Binotto, dopo una stagione in cui la squadra è tornata al secondo posto nel campionato costruttori e spesso ha avuto la macchina più veloce al sabato, non riceva fiducia dai vertici della Ferrari è preoccupante. Attualmente in Ferrari si può fare bene solo se si diventa campioni del mondo. Tuttavia, nessun team principal può garantirlo.

Dopotutto, anche per il periodo d'oro tra il 1999 e il 2008 è servito tempo. Todt è entrato in carica nel 1993 e nel 1996, con Michael Schumacher, ha strappato alla Benetton l'aspirante campione del mondo e i leader tecnici Brawn e Byrne. Tuttavia, nonostante tutti questi investimenti, ci sono volute quattro stagioni prima che la squadra vincesse il titolo mondiale costruttori e cinque stagioni prima che Michael Schumacher vincesse il suo terzo titolo mondiale. Nel 1998 e nel 1999 (solo tra i piloti), le critiche non furono lievi quando la McLaren e Mika Hakkinen superarono la Ferrari, ma la pazienza fu ripagata.

Certo, molte cose sono andate storte dal punto di vista strategico alla Ferrari nel 2022, ma una squadra deve essere in grado di imparare da questo per migliorare. Anche un nuovo capo squadra con nuove idee ha bisogno di tempo per avere successo. Mentre i vertici della Ferrari si aspettano che il nuovo team principal vinca subito, anche loro avranno bisogno di tempo.

Finché la Ferrari non mostrerà fiducia e pazienza (a lungo termine) nei confronti del nuovo team boss, non farà alcun progresso. In effetti, il problema non è il burattino al comando, ma i continui cambiamenti al vertice, la mancanza di fiducia e le turbolenze interne che ne derivano. Un nuovo capo squadra non risolverà il problema.